SEGUIMOS ABUSANDO.-

YA LO DIJE: PUEDE PASAR DE TODO.
Cuando yo era pequeño, existían ciertas matrículas que eran motivo de mofa, befa y escarnio.
Así, PMM no significaba “Parque Móvil Ministerios”, sino “Para Mi Mujer”. O “SA” tampoco se refería a “Servicio Alta Comisaría” – de España en Marruecos of course “paisas” protegidos, que bien, picha – sino “Seguimos Abusando”.
Pues justo “eso”, es lo que ha hecho hoy “El Desafío Español”: ha sido capaz de ganar una segunda regata al muy superior barco de los neo zelandeses, gracias a que había viento y olas, que es lo menos que se puede esperar de una regata “con trapío”.
En Nueva Zelanda – gran país de famosos escaladores y, donde todos los niños reciben un barco de regalo cuando cumplen tres años –ha debido sorprender “tamaña osadía”.
Lo mas probable que, al final, nos ganen; pero ya no por cinco a uno – como el italiano Prada a los del Oracle USA – sino por un tanteo mas ajustado. Y casi prefiero que así sea, porque no asimilaría la visita del “traidor jefe” y la Sonsoles de los gori goris, a la Sede de la Copa América, a “sacar pecho”.
Los traidores, a la horca.
Enhorabuena a los ganadores.

NI LOS MAS OPTIMISTAS.-

Ni los mas optimistas, podían esperar este escenario y estos resultados.

Enhorabuena.

Ahora, todo es posible.

LOS SEMIFINALISTAS.-

TRIPULACION.
Proa/Bow: Jaime Arbones
Segundo proa/Second Bow: Juan Pablo Cadario
Palo/Mastman: Enrique Cameselle
Piano 1/Pitman 1: Pablo Rosano
Piano 2/Pitman 2: Diego Guigou
Trimmer de Génova/Genoa Trimmer: Mikkel Rossberg
Trimmer de mayor/ Main Trimmer: Hart Jordan
Trimmer de spi/ Spi Trimmer: Marcos Iglesias
Traveller: Víctor Mariño
Grinder 1: Carlo Castellano
Grinder 2: Jorge Ondo
Grinder 3: Mauro Maiola
Grinder 4: Iñigo Etxaniz
Táctico/Tactician: John Cutler
Caña/Helmsman: Karol Jablonski
Navegante/Navigator: Matt Wachowicz
Estratega/Strategist: Luis Doreste

COPA AMERICA. SEMIFINALISTAS.

El Desafío Español, cuarto semifinalista de la Louis Vuitton Cup.

A pesar de caer derrotado frente a BMW ORACLE Racing, el Desafío Español ha logrado el pase a las semifinales de la Louis Vuitton Cup.
Victory Challenge tenía el deber de vencer a Emirates Team New Zealand para poder seguir aspirando a la ansiada cuarta plaza. En su regata, los suecos salían mucho mejor que los neozelandeses y lograban montar la primera boya con el liderazgo. Sin embargo, en la empopada, el NZL 92 lograba ponerse por delante y defendía la posición hasta el final.
A los neozelandeses sólo les valía la victoria para poder aspirar a la primera posición, que da derecho a elegir rival en semifinales. Mañana, BMW ORACLE Racing y Emirates Team New Zealand se jugarán ese privilegio en una regata de poder a poder.

España es un país con muchos kilómetros de costa, sin embargo, la mayoría de sus pobladores, viven de espaldas al mar. Ha sido todo un éxito. Ahora, a ver si conseguimos ganar alguna que otra regata suelta. No espere nadie mas.

DECLARACIONES.-

COPA AMERICA. NOVENA JORNADA.
EN ESTE MOMENTO, CON GANAR UNA REGATA O QUE LOS SUECOS DEL “VICTORIA”, PIERDAN UNA, PASAMOS A SEMIFINALES.
Matt Wachowicz, navegante del Desafío Español 2007, sobre las dos últimas regatas del Round Robin 2: “BMW ORACLE Racing y Luna Rossa tienen un barco rápido como el nuestro. El que cometa un error perderá, tenemos que navegar perfecto. Nuestra filosofía y estrategia son correctas y no las vamos a cambiar. Vamos a ganar a los dos y confiamos en que el futuro está en nuestras manos”.
Matt Wachowicz, navegante de Desafío Español 2007, sobre la pérdida del spinnaker de Victory Challenge: “Soltar el spi supone un riesgo. Está claro que lo han hecho tácticamente, no intentaron arriarlo y meterlo en el barco, simplemente lo cortaron, y eso no es ilegal. Pero hay un riesgo, porque si tocan el otro barco se convierte en un problema”.
Marcos Iglesias, trimmer de spinnaker del Desafío Español 2007, describiendo la regata y el incidente con Mikkel Rossberg: “Hemos salido por la derecha, pero un poco lentos. Por un pequeño role ellos han llegado arriba en el primer cruce. En la primera popa, hicimos una trasluchada y el tangón le dio en la cabeza a Mikkel Rossberg y hemos perdido tiempo y concentración porque había mucha sangre. En la segunda ceñida nos han dejado sueltos, supongo que porque tenían miedo de romper algo. En la última empopada hemos remontado a base de maniobras. Un minuto más de popa y hubiéramos ganado”.
Santiago Lange, carro de Victory Challenge, sobre la pérdida del spi: “Tuvimos una mala llegada a la puerta de sotavento. A un minuto para el layline nos quedaban 2 trasluchadas. Tuvimos que decidir perderlo, pero es más rápido hacer una buena maniobra que perder el spi. Seguro que en la reunión de hoy habrá muchas preguntas sobre lo que falló”.
Santiago Lange, carro de Victory Challenge, sobre las próximas regatas: “Con las dos regatas que nos quedan por delante, tenemos que pensar sólo en nosotros. Queremos tener la oportunidad de ganar a Emirates para agradecer a nuestro equipo el excelente barco que nos ha dado. Tomando como base la evolución desde las regatas del Acto 13, hoy somos un equipo nuevo”.
Santiago Lange, carro de Victory Challenge, sobre la regata de hoy: “Hemos hecho una buena salida. El ESP 97 es muy rápido en vientos portantes, y tiene una gran tripulación. Nuestro mayor logro hoy ha sido evitar que nos pasaran”.

REPETIMOS.-

Mascalzone Latino y el Desafío Español repetirán su regata.
El equipo Mascalzone Latino-Capitalia Team infringió la Regla de la clase America’s Cup Class en su victoria sobre el Desafío Español 2007.
En su veredicto, el Jurado ha resuelto que esta infracción no tuvo efecto significativo en el resultado del encuentro. El Anuncio de Regata 14.2 permite al Jurado imponer una penalización distinta a la descalificación en esas circunstancias. El Jurado considera que el acuerdo más equitativo consiste en repetir la regata e imponer una multa de 10.000 euros. La repetición de la regata se acordará con el Director de Regata y será incluida en la decisión escrita que será publicada el viernes.
La Regla de la Clase 44.1, “Requisitos en Regata”, incluida en la Modificación a las Reglas Nº 1 del 14 de junio de 2005, indica que: “durante la competición… los backstays, la burda alta y la burda baja deben estar fijos de manera permanente a los puntos de anclaje del mástil y el casco, cubierta o bañera y en la misma posición de soporte de carga a lo largo de toda la regata”.
El Desafío Español presentó la protesta dentro del tiempo límite tras haber visto el vídeo de la regata y la configuración del ITA 99. El Jurado estimó que la protesta era válida y se había presentado en tiempo.
Mascalzone Latino-Capitalia Team reconoció haber usado los backstays del modo descrito por el Desafío Español. El Comité de Medición comunicó al Jurado que la determinación era que se había infringido la Regla 44.1 de la America’s Cup Class.
En efecto, el equipo italiano tuvo los backstays pegados al palo durante la mayor parte de los dos tramos de ceñida para evitar su oscilación, pero los ajustó antes del último tramo para dotar de mayor apoyo al tope del palo.
El Desafío Español solicitó al Jurado la descalificación de Mascalzone Latino-Capitalia Team en la regata y que los puntos de la prueba se le otorgaran al equipo español en base a que el uso ilegal de los backstays suponía una ventaja para su oponente.
Mascalzone Latino-Capitalia argumentó que había cruzado la línea de salida más de once segundos por delante del barco español, y que su posición de ventaja para conseguir la victoria se mantuvo durante la totalidad de la regata. La infracción fue accidental, “un error estúpido”, y fue el resultado de no haber cumplido con la modificación a la Regla de America’s Cup Class.

POR UN PUNTO, UNA PETACA.-

POR UN SEGUNDO, DOS PUNTOS.

POCAS VECES OCURRE LO INESPERADO.-

HABRA QUE TOMAR EN CONSIDERACION AL BARCO.

El Desafío Español acaba con la imbatibilidad de BMW ORACLE Racing.
La jornada de hoy servía para completar los Flight 10 y 11 con los que se cerraba el primer Round Robin de la Louis Vuitton Cup. Seis equipos se jugaron a dos cartas los seis primeros puestos de la clasificación provisional, con otros tantos encuentros que resultaron de lo mejor de esta primera serie. En el primer Flight, el Desafío Español 2007 se convertía en el primer y único equipo capaz de derrotar a BMW ORACLE Racing; en el segundo, el USA 98 daba un golpe de autoridad imponiéndose a Emirates Team New Zealand. El día que rompió el tangón, perdió - lógico - con los franceses del AREVA. Había que ganar una regata a "los grandes", para compensar y poder estar en semifinales: se consiguió.

Mañana comienza el Round Robin 2.
FLIGHT 10.
El Desafío Español 2007 llegaba a su enfrentamiento con BMW ORACLE Racing con la firme intención de convertirse en el primer equipo capaz de someter a los estadounidenses. Nada más entrar en la caja de pre salida, Chris Dickson optaba por no entrar en juego y se marchaba lejos de la línea, mientras Karol Jablosnki le acechaba por detrás. Finalmente, Dickson se llevaba el lado derecho y ambos barcos salían amurados a estribor en dirección a la izquierda del campo de regatas. A los pocos minutos de la salida, el USA 98 viraba para irse a buscar más presión en el lado derecho del campo de regatas, mientras el ESP 97 continuaba yendo hacia la izquierda.
Cada cruce daba la razón a la táctica del barco español, que llegaba con ventaja y viraba en la proa del estadounidense. En los últimos metros hacia barlovento, el ESP 97 se hacía con el control sobre el USA 98 y se lo llevaba hacia el lado derecho del campo de regatas, donde Karol Jablonski obligaba a Chris Dickson a navegar por detrás en dirección a la boya de barlovento. Los españoles eran capaces de montar la boya con 14 segundos de ventaja. En la empopada, Dickson se volvía a marchar hacia la izquierda, y Jablonski continuaba con temple por la derecha. De nuevo, la tripulación del ESP 97 tomaba la decisión correcta y montaba a la perfección por la boya de la izquierda en la puerta de sotavento marchándose a buscar el lado izquierdo del campo de regatas con 32 segundos de ventaja sobre BMW ORACLE Racing.
En la segunda ceñida los españoles daban con una zona del campo con más presión y estiraban su liderato por segundos hasta superar los 190 metros. Luis Doreste y John Cutler estudiaban con cuidado sus decisiones, mirando a tierra, leyendo el cielo y el agua, buscando el role y la presión que les llevara a convertirse en el primer equipo capaz de doblegar a BMW ORACLE Racing. Al final de la ceñida, el ESP 97 aprovechaba su posición dominante para cruzar por la proa al USA 98 en dos ocasiones y proyectar una sombra de viento turbio sobre sus velas, lo que permitía a los de Doreste estirar su ventaja a más de 220 metros y 56 segundos.
En la última empopada, los españoles aguantaban su ventaja sin perder en ningún momento el control sobre los estadounidenses. El ESP 97 se convertía en el primer barco capaz de derrotar al USA 98 en esta Louis Vuitton Cup, una victoria que además supone la primera del Desafío Español sobre BMW ORACLE Racing desde que los españoles desafiaron por la America’s Cup el 17 de diciembre de 2004.

A VUELTAS CON EL TANGON.-

CON HUMOR SE VIVE MEJOR.
Nos hemos puesto en contacto con la dirección de "El Desafío español", a fin de conocer las razones de aquella avería. Reproducimos su respuesta con toda fidelidad.
“Navegábamos ya en la empopada, con viento a un descuartelar, por la aleta de estribor, cuando procedimos a izar el spy, preparados para filar cuando hubiera de procederse a volver a bolinear, alcanzada ya la baliza de barlovento. Hemos de tener en cuenta que, tras una arribada excesiva, el spy se deshincha y se enrolla en el estay, lo que hace necesario pasar la mayor al mismo lado del tangón y, de esa manera, el spy se aclara solo. Fue, en ese momento, cuando la driza – el amantillo del tangón - guillotinó el tangón, debido a la presión del viento sobre el pujamen y la baluma. Y es que, con la escota cazada al máximo, flamea el borde superior de la relinga de barlovento”.
La aclaración, no deja lugar a dudas.

En las ilustraciones, elementos y reglajes del spy. Y uno que tenía ganas - a los dos meses de edad - de patronear.
José Ignacio. Patrón de Vela. Ganador de la regata Puerto de Santa María - Barbate - Málaga, clase 420. Año 1970.

SE NOS ROMPIO EL TANGON.-

INEXPLICABLE.

En el campo de regatas Sur, el Desafío Español 2007 y Areva Challenge disputaban una dura pre salida, muy al estilo de la tripulación comandada por Luís Doreste, que suele tirar fuerte en los primeros 300 segundos de cada enfrentamiento. Karol Jablonski aprovechaba su posición preferente y atacaba sin descanso a Sébastien Col. Sin embargo, los franceses querían la izquierda y eso fue lo que se quedaron. En la salida, el FRA 93 salió con mejor velocidad, pero el ESP 97 en mejor posición. En los cruces, el barco español viraba por la proa del francés, mantenía el liderato, el control de la derecha y se marchaba dejándole viento sucio en las velas. Al montar la primera boya, los españoles estaban a 7 segundos.
En la empopada, el ESP 97 rompía el tangón y decía adiós a cualquier posibilidad. Los franceses lograban adelantar a los españoles, marcharse a casi 10 esloras en dirección a la puerta de sotavento y montar más de un minuto por delante. En la segunda ceñida, los de Doreste hacían un gran trabajo, lograban recuperar 48 segundos al cronómetro y llegar a la baliza pegados a los franceses. En la última empopada, los españoles intentaban cazar a los franceses con el tangón partido, pero era imposible.

Esperamos que Lorenzo Soriano, nuestro corresponsal en Valencia, nos aclare la duda.

COPA AMERICA...

...SI, POR FIN, SOPLA EL VIENTO.

PARA AYUDAR A COMPRENDER ALGUNAS COSAS.

DE MIS APUNTES DEL CURSO DE PATRON DE VELA.

Regla nemotécnica:

Carmen, viuda de Franco,

Franco, Franco, Franco

Duro, muy duro

Tiene buen humor.

VALENCIA: COPA AMERICA.-

COPA AMERICA.-
VIENTO DEL ESTE, VIENTO DEL OESTE.
Por dos días, ha sido necesario suspender las regatas, debido a las condiciones meteorológicas.
El viento estuvo chochón y rolón y, así, nada se puede hacer.
Estuvo chochón, es decir por bajo de los ocho nudos de velocidad.
Y rolón, porque no estaba entablado, es decir, soplaba de donde le venía en gana, según el momento. Así el Jurado, no puede fondear la “Boya de Barlovento”, porque, cuando el viento sopla “así”, ¿Dónde está barlovento?

LA PRIMERA MINISTRA.-

COPA AMERICA.

LA PRIMERA MINISTRA DE NUEVA ZELANDA, EN VALENCIA. Y CORTO ZAPATERO, EN BABIA.

LA COPA DE LAS 100 GUINEAS.-

EL DESAFÍO DE VALENCIA. ES LA PRIMERA VEZ QUE PARTICIPAN SINDICATOS DE LOS CINCO CONTINENTES.
La Copa América es una competición náutica que trasciende a los límites del mar. Es una historia de honor y traición, de héroes, villanos y espías. Nacida para conmemorar el dominio de la flota británica en los siete mares, nunca vio ganar a un barco británico en su dilatada historia. Dicen los ingleses que "la Copa América es la prueba de que el robo perfecto existe. Hace 156 que se produjo y a día de hoy todavía no hemos recuperado la Jarra de las 100 Guineas".
En su inicio tuvo mucho que ver una venenosa editorial de The Times que instaba a su flota a desafiar a la goleta América, precedida por su fama en su llegada a costas inglesas. Los británicos, espoleados por las provocaciones del diario, aceptaron. Su corresponsal, desplazado a Cowes en tren desde la estación londinense de Waterloo, describió el recorrido alrededor de la isla de Wight como "el más desfavorable para los extranjeros". Sin embargo, la goleta América ganó el desafío y el conde de Wilton, comodoro del Royal Yatch Squadron, pronunció en presencia de la reina Victoria aquel 22 de agosto de 1851 la frase más famosa de la historia de la vela: "Majestad, aquí no hay segundo".
Héroes y villanos.
En estos años la Jarra de las Cien Guineas ha descansado cuatro países (EEUU, Australia, Nueva Zelanda y Suiza). Entre el primer héroe, el hombre que fletó la goleta América, John Stevens, y el último gran villano, Dennis Conner, que pasó a la posteridad como el hombre que perdió la Copa para EEUU tras 132 años (pocos recuerdan que la recuperó después), han desfilado personajes fascinantes como el obstinado magnate del té Sir Thomas Lipton, conde irlandés que perdió cinco duelos, pero popularizó su producto en EE UU. O el barón francés Marcel Bich, creador del bolígrafo y la maquinilla de afeitar, que invirtió 10 millones de dólares en cuatro intentos fallidos. O el yankee Nathanael Herreshoff, que encadenó una racha victoriosa de más 20 años (1893-1920). Y, por supuesto, el australiano Alan Bond, que no cejó en su empeño pese a ser derrotado en tres ocasiones (una por el televisivo Ted Turner), y acabó arrancando la Copa de la peana que descansa al pie de la ornamental chimenea en la centenaria sede del New York Yacht Club. Al oeste de Manhattan, en el Midtown, esquina de la 37 con la 44.
Pero esta edición sitúa en otra dimensión a la Copa América. La época en la que se cerraban los desafíos alrededor de una copa de brandy es historia. Sherlock Holmes ha dado paso a James Bond. Los sextantes claudicaron ante la telemetría, el carbono jubiló a la madera y las quillas ahora tienen alas. La Copa se ha globalizado. El desafío de Valencia es el primero en el que participan los cinco continentes. A los habituales (América, Oceanía y Europa) se suman Asia (ya hubo un equipo japonés y otro de Hong Kong) y, por primera vez África, con los surafricanos del Shosholoza. Pero hay algo que no cambia con el paso de los años: el gobierno del viento. Un insignificante role puede dar al traste con una inversión millonaria.
Los barcos se batirán en duelo. Los desafiantes se medirán para conocer a los semifinalistas (España debe estar ahí). Luego quedarán dos finalistas y el que gane la Louis Vuitton lanzará el guante al Defender suizo Alinghi, que pondrá en juego la Jarra de las 110 Guineas. Y al final, sólo habrá un ganador porque "aquí no hay segundo".

COMIENZA LA COPA AMERICA.-

INAUGURACIÓN OFICIAL DE LA LOUIS VUITTON CUP. VALENCIA PONE EN MARCHA LA COPA AMÉRICA. SI QUEDAMOS CUARTOS, UN EXITO.

El hombre ha navegado desde el principio de los tiempos. Primero por necesidad, después por deporte. Un deporte caro, elitista, lujoso, tecnológico... pero deporte al fin y al cabo. Un deporte que, desde el próximo lunes, tendrá su máxima expresión en Valencia con la disputa de la Copa América, la Fórmula Uno del mar. Allá por 1851, un solo barco estadounidense, la goleta América - de ahí el nombre de la competición - batió en una regata alrededor de la isla de Wight, en el Canal de La Mancha, a 14 botes ingleses arrebatándoles un aguamanil de plata valorado en 100 guineas de oro. Un trofeo que, 156 años después, se ha convertido en la competición deportiva más antigua de la era moderna. Un trofeo por el que 12 veleros de 10 nacionalidades pelearán desde el 16 de abril hasta el 7 de julio en Valencia. Cuatro años han pasado desde que la Sociedad Náutica de Ginebra, propietaria de la Copa tras la victoria del Alinghi en 2003 en Auckland, Nueva Zelanda, designara Valencia como sede de la 32ª edición. Cuatro años de intenso trabajo, de acondicionamiento del puerto, de preparación de instalaciones e infraestructuras... Cuatro años de desarrollo para Valencia. Desde el lunes 16, hasta el día 29, tendremos uno de los mas bonitos espectáculos, y uno de los mas difíciles.
Los Actos previos. (Fase previa de un torneo de tenis).
Sin embargo, no todo ha sucedido en la capital del Turia. Durante todo este tiempo, ACM, empresa creada ‘ex profeso’ para la organización y gestión de la Copa, se inventó una fórmula para que el deporte también fuese protagonista: los actos previos a la Louis Vuitton Cup. Durante 13 prerregatas -de Malmoe a Valencia pasando por Marsella y Trapani- los 11 desafiantes - Alinghi, el ‘Defender’, competía pero no sumaba - han ido acumulando puntos tanto en regatas ‘match-race’ (barco contra barco) como en pruebas de flota (todos contra todos). Así se ha configurado el Louis Vuitton Ranking en el que los cuatro primeros tras las dos ‘round robin’ que comienzan el lunes se enfrentarán en un formato de semifinales y final para decidir quién se mide a los suizos de Alinghi por la Copa. Los enfrentamientos se configuran en función de la clasificación obtenida en la Fase previa.
Antecedentes de la Copa América.
La primera Exposición Internacional tuvo lugar en Londres, en 1851. La feria pretendía mostrar al mundo los avances en investigación y tecnología, de forma que la 'Great Exhibition' se ideó por parte del gobierno inglés para demostrar la supremacía económica e industrial del Imperio Británico.
Un año antes, el primer Marqués de Anglesey compró en Londres una pieza única de orfebrería y la presentó al Royal Yatch Squadron como un trofeo por el que competir. Bajo esta premisa, dentro de los actos organizados para la feria, se programó una regata para el 22 de agosto, cuyo ganador recibiría el aguamanil de plata valorado en 100 guineas de oro.
Aquel día comenzó la historia más antigua del deporte moderno, más incluso que los Juegos Olímpicos (1896) o el Seis Naciones de rugby (1871). Una competición que desde aquel 22 de agosto de 1851 dominaría Estados Unidos durante 132 años. Una competición entre naciones que reúne tradición, honor, historia, dinero, tecnología, deporte, política...
Una competición que vuelve a Europa después de más de siglo y medio, que navega por primera vez por aguas del Mediterráneo y que recala en Valencia como sede de la 32ª edición.
El aviso de regata para el 22 de agosto se acompañó de una invitación a un participante extranjero, la goleta 'América' del recién creado New York Yatch Club (NYYC). La competición consistió en una vuelta a la isla de Wight, en el Canal de La Mancha. La embarcación de John Cox Stevens superó ampliamente a las 14 embarcaciones del Royal Yatch Squadron y dio pie a la mítica conversación de la reina Victoria con uno de sus lacayos:
¿Quién va primero? El América, Majestad. ¿Y el segundo? Majestad, no hay segundo.
Seis años después de imponerse en la isla de Wight, Stevens y el resto de dueños de la 'América' pensaron en derretir las 132 onzas de plata de la Jarra pero, finalmente, optaron por legarla al NYYC "bajo la condición de que será preservada como una Copa de Desafío a perpetuidad para la competencia amistosa entre países". Se colocaban así los cimientos de la actual competición.
John Cox Stevens, hijo de uno de los generales más influyentes del ejército estadounidense y fundador y comodoro del NYYC decidió construir el "barco más rápido del mundo" (así figuraba en el contrato). La llegada de su goleta a Londres despertó tales dudas en el Royal Yatch Squadron que se decidió no permitir su participación. Stevens atacó el orgullo británico y apostó 10.000 libras (unos cinco millones de dólares en la actualidad) y provocó un airado editorial en 'The Times' apelando a la dignidad inglesa que obligó a la inclusión del 'América' en la prueba.

El Campeón: Alinghi.
El Defender ha demostrado durante los actos previos a la Louis Vuitton Cup por qué ganó la edición de 2003. A pesar de la ausencia de Russel Coutts, el Acto 13 dejó claro que los suizos, a pesar de navegar con el SUI-91, son los más rápidos de la flota. El trío de cañas -Jochen Schuemann, Peter Holmberg y Ed Baird- da sobradas garantías de éxito a Ernesto Bertarelli que, en cualquier caso, ha decidido reservar el SUI-100 para la defensa de la Copa a partir del 23 de junio.
El Reglamento.
Hay 4 documentos principales que recogen las reglas básicas de la 32ª America's Cup: el 'Deed of Gift', el 'Protocol', los 'Terms of Challenge' y la 'America's Cup Class Rule'. El documento más antiguo es el 'Deed of Gift'.
Éste data de finales del siglo XIX y tiene sus raíces en el año 1851, cuando el 'America' ganó la 'Jarra de las 100 Guineas' para el New York Yacht Club. El club dispuso que el trofeo, rebautizado como 'Copa América', fuera una copa de desafíos perpetuos para "una competición amistosa entre naciones". Así se convirtió en el primer acontecimiento deportivo internacional – aproximadamente 40 años antes de los Juegos Olímpicos de la era moderna.
El 'Protocolo de la 32ª America's Cup' establece las reglas básicas para la 32ª edición de la Copa y lo firmó en marzo de 2003 el club defensor, la Société Nautique de Genève, y el 'Challenger of Record', el Golden Gate Yacht Club del BMW ORACLE Racing. El protocolo contempla por vez primera un comité central de organización (AC Management) tanto para la Louis Vuitton Cup como para la Copa América.
ACM estableció el formato, el programa, así como los derechos y obligaciones de los participantes y organizadores en el 'Terms of Challenge' (Condiciones del Desafío). La 'America's Cup Class Rule' define y regula el diseño y la construcción de las embarcaciones de la regata, incluyendo los límites de la superficie vélica, eslora, calado y desplazamiento. La regla ACC se ha usado desde 1992. La 'versión 5' de la regla, aceptada de mutuo acuerdo por el Defensor del título y por el 'Challenger of Record', debería dar como resultado embarcaciones aún más rápidas.