CON SABOR AÑEJO.-

SEMANA SANTA MALAGA. 1953.
Tiempos del Obispo Cardenal Herrera Oria y de Andrés Torres "El Monaguillo", matador de toros.
Málaga, Costa del Sol,
Lo mejor del mundo entero,
Un Obispo, Cardenal,
Y un monaguillo, torero.

CRISTO MUTILADO.

MALAGA ANTIGUA.

TRASLADO DE MENA.-

MALAGA, MAÑANA DE JUEVES SANTO. TRASLADO DEL SANTISIMO CRISTO DE LA BUENA MUERTE Y ANIMAS.
Jueves Santo, luna llena; el que no se declare esta noche, es un inepto.
No es que los tronos sean grandes - ¿cómo le vas a poner límites al Amor por Dios? – es que las puertas de las iglesias son pequeñas.
Y se hace necesario TRASLADAR a las imágenes, con lo que tenemos dos procesiones – manifestaciones de culto externo – por una en el resto del Orbe cristiano.
Y se lleva la imagen desde la Iglesia - en este caso la de Santo Domingo -, hasta su trono… que está en su Casa Hermandad. Pero en lugar de llevarlo con “malage”, se lleva “así”.
A la muerte no hay que tenerle miedo, solo se muere una vez. Lo difícil es vivir siendo un cobarde.
Y “El Novio de la Muerte” – canción legionaria – que se compuso con vocación de cuplé cabaretero, en tiempos de la lucha contra Abdelkrim, se redime al acompañar a Cristo por las calles de España. La Canción pasó de cuplé a Marcha y, en 1952, en Ceuta, se estrenó a ritmo de procesión.
Detalles: http://cositas-buenas.blogspot.com/2009/02/el-novio-de-la-muerte.html

Alonso: Cualquier Jueves Santo, te veré; ahora y en la hora de nuestra Buena Muerte, amén.

Y QUISO LLAMARSE PALOMA.-

PALOMA POR DOLORES.

El nombre de Paloma, advocación madrileña cien por cien, dedicado a una Virgen malagueña, sorprendía a Ignacio El origen de la Cofradía estaba, sin embargo, en torno a la advocación del Cris­to, que recordaba al bíblico Cedrón y a un puente sobre él, que los malagueños habían feminizado. Así, del popular Cristo, con su túnica bordado en la lejanía por Teresa de Linde, pocos enseres tan antiguos se conservaban, tomó en su día nombre la Hermandad. Aunque la gente de la época, hablase mas de La Paloma, lo que hallaba su explicación en la leyenda o en la historia, que en ocasiones se confunden. Una Dolorosa caminaba un día por las calles de Málaga, tras el Señor de la Puente. Se disponía a atravesar cualquiera de los puentes que cruzan ese Cedrón mala­gueño, con tan mala sangre a veces, que es el Guadalmedina, cuando una paloma de Gibralfaro, descendiente, seguro, de aque­llas que los moros malagueños lanzaban al vuelo para avisar a Granada de que Almotamid, el rey poeta y sevillano había puesto cerco a la ciudad, — si era listo el moro sevillano, que quería ser mala­gueño — salió “flechaita, flechaita” hacia la Fuente Genovesa, junto al Hospital Noble. Y era, porque tenía sed. Caía la tarde de primavera y se conoce que también tuvo frío. Por no mojarse la cola, levantó el vuelo y se fue... a posar en la mano de la imagen de la Virgen, sobre la que terminó el desfile sin moverse. Desde entonces, la llamaron Paloma por Dolores. Los malagueños, en su exageración Mariana, sacaron de su cuadro madrileño a Nuestra Señora y la hicieron en tres dimensiones – para lo que contaron con la inestimable colaboración de Luis Alvarez Duarte - a partir de cuyo instante, sale a la calle cada Miércoles Santo para llenarla y hacerla estallar de fervor y admiración, con su inmensa belleza.

De mi novela, "Entre jazmines y Azahares".

FERIA DE MALAGA. VERDIALES.-

LA GIGANTESCA AMEBA, ATACA DE NUEVO.-

LA POLEMICA ESTA SERVIDA.

El PSOE interpela a la consejera para que explique los «beneficios» del nuevo modelo PP e IU aseguran que perjudica a Málaga
El nuevo modelo de gestión del agua que implantará la Junta de Andalucía ha levantado ampollas entre la clase política malagueña, sobre todo tras las declaraciones del director de la Cuenca Mediterránea Andaluza (CMA), Antonio Rodríguez Leal, que ha vaticinado una pérdida de competencias y de peso de Málaga, sede central del organismo, en la futura organización que ha aprobado el Gobierno andaluz y que centrará la toma de decisiones en Sevilla. Los partidos políticos ya han presentado interpelaciones al Parlamento andaluz para que el Ejecutivo explique el calado de los cambios.
RECTIFICACIÓN A CHÁVES.
El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, va a enviar una carta al presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Cháves, pidiéndole que «rectifique» su intención de suprimir la Dirección General de Cuenca Mediterránea Andaluza, y que «no se vacíe de contenido, total o parcialmente», al organismo, ya que, en su opinión, eso sería «ir en contra de la propia Autonomía».
De la Torre dijo que esa centralización contradice «los compromisos que públicamente dijo Manuel Chaves», quien aseguró que no habría cambios en Cuenca Mediterránea Andaluza. «La Autonomía andaluza no tiene que significar centralizar en Sevilla todo lo que se retira desde el conjunto del Estado», dijo el alcalde.
Por su parte, el presidente del PP de Málaga, Elías Bendodo, acusó al Gobierno andaluz de «desmontar Málaga, porque se decide arrebatar la única capitalidad administrativa que tenía, llevándose la toma de decisiones a Sevilla». En su opinión, «no sólo se pierden competencias, sino capacidad de decisión y se pone en peligro empleo en la provincia de Málaga porque los fondos dejan de invertirse en nuestra provincia para recaer en presupuestos de Sevilla».
Por su parte, el secretario general del PSOE malagueño, Miguel Ángel Heredia, anunció que el PSOE presentó ayer una pregunta en el Parlamento andaluz para que la consejera de Medio Ambiente explique la reestructuración de la gestión del agua en Andalucía, la conversión de las actuales cuencas en distritos y los «beneficios» que de ella se derivan.
«Queremos que se explique que no supone una pérdida de competencias de la estructura administrativa en Málaga, que ahora pasa a llamarse distrito», dijo Heredia. «Respetaremos y apoyaremos siempre la mejora de la gestión, pero sin menoscabo del peso institucional y poder de decisión descentralizado en las provincias», subrayó.
«OPINIONES INTERESADAS».
La delegada del Gobierno andaluz en Málaga, María Gámez, afirmó que las competencias, la sede y el personal de Cuenca Mediterránea seguirán en Málaga pese a las declaraciones de Rodríguez Leal. «No hay que dar crédito a opiniones interesadas que no se corresponden con la realidad», señaló Gámez. «Aunque la dirección general pase a Sevilla, Málaga se queda como un distrito, y tendrá las mismas competencias que anteriormente», insistió.
Izquierda Unida va a llevar también el polémico cambio sobre la entidad al Parlamento de Andalucía. «Queremos que se nos explique cómo y en qué se fundamenta», dijo su coordinador provincial, José Antonio Castro, para quien «la Junta de Andalucía está confundiendo la idea de la unidad de gestión de la cuenca con un centralismo cateto, con el que está dando un paso atrás», sentenció el líder de la coalición.
La llamada Cuenca Mediterránea, es lo que se llamó muchos años Confederación Hidrográfica del Sur. Y podría haber estado – también - en Granada pero, siempre, estuvo en Málaga.
También estaba la IX Jefatura Regional de Carreteras – ahora Demarcación de Andalucía Oriental – y un gobierno del PSOE, a Granada se la llevó.
Cuando se fundó la Jefatura Regional de Costas, se instaló en Sevilla que, como todo el mundo conoce, es la provincia andaluza con más kilómetros de costa.
Parece un contrasentido que una Cuenca que se denomina Mediterránea, esté en una ciudad cuyo río desemboca en el Océano Atlántico, pero Sevilla es una gigantesca ameba que emite pseudópodos y se va quedando con todo lo que puede: la Coca Cola malagueña, las playas de Huelva y la madre que los parió a todos.
Aquí quedará la oficina – Palacio de la Tinta – pero las decisiones se tomarán allí. Ver:
http://cositas-buenas.blogspot.com/2009/01/una-chirigota.html

CIEN AÑOS DEL PALACIO DE LA TINTA.
Vicente Aleixandre lo describía como un edificio "un poco grande y destartalado", que los malagueños habían bautizado como el Palacio de la Tinta. Allí trabajó el padre del poeta, ingeniero de ferrocarriles. El trajín burocrático, que motivó el apodo, continúa un siglo después de su construcción. El arquitecto Julio O´Brien, muy influenciado por el París ´fin de siglo´, trasplantó este ´trozo del Sena´ con ventanas abuhardilladas al Paseo de Reding y muy pronto fue el protagonista de fotos y tarjetas postales. En sus comienzos, los 10.500 metros cuadrados del Palacio de la Tinta albergaron la sede central de la Compañía de Ferrocarriles Andaluces, nacida a partir del ferrocarril Córdoba-Málaga. Tras quebrar, la compañía fue nacionalizada en 1936 e integrada en 1941 en la recién nacida Renfe. Los ´ecos ferroviarios´ todavía escoltan al edificio, que está acompañado por la calle Keromnés, en recuerdo de Leopoldo Keromnés, director de la Compañía de Ferrocarriles Andaluces. Aparte de dependencias de Renfe, han ocupado este ´tintero palaciego´ la inspección general del Ministerio de Obras Públicas, la Confederación Hidrográfica del Sur y desde 2005, su ´heredera´, la Cuenca Mediterránea Andaluza. Una reciente rehabilitación ha dejado por fuera el ´palacio´ como nuevo, aunque todavía cuelga un antiestético manojo de cables negros de la fachada de calle Keromnés. Riesgos del directo. En el interior, el edificio espera una rehabilitación urgente, que según explica Enrique Romero, coordinador general de la Cuenca Mediterránea, tendrá lugar el año que viene. Aunque hay detalles de la construcción que están en plena forma como el precioso ascensor centenario, en el que incluso se han rodado anuncios de televisión. El elevador, de maderas ´nobles´, cuenta además con un mullido asiento. Fue uno de los primeros ascensores instalados en Málaga y es todo un símbolo contra el estrés de nuestros días. La artística cabina llega hasta la quinta y última planta, en donde, a mediados de los 80, se originó un respetable incendio cuyas lenguas de fuego todavía pueden recordarse en la madera ennegrecida. La quinta planta, antigua zona de viviendas de los empleados, es hoy una gigantesca nave con las cerchas de madera ´a flor de piel´. Parte de la estructura antigua tuvo que ser cambiada y reforzada tras el incendio. Desde esta planta, asomándose a las ventanas abuhardilladas, pueden admirarse los aires regionalistas de las casas de Félix Sáenz. El suelo también es original, con viejas baldosas hidráulicas. En mitad de un socavón, las baldosas dejan ver su mejor secreto: bajo ellas hay vigas formadas por traviesas de tren. En los laterales de esta gran sala que aguarda una esperanzadora rehabilitación hay otras dos habitaciones con pintadas realizadas con brocha, quién sabe si los restos de los ´primeros okupas´ de Málaga, hace unas cuantas décadas.La gran sala de las baldosas comunica con la terraza, en la que se encuentra una gran antena de comunicación del Servicio Automatizado de Información Hidrológica (SAIH). Entre otras funciones, esta torre mide las precipitaciones que se recogen en Málaga capital. La terraza del Palacio de la Tinta es un balcón al monte Gibralfaro y al Hotel Miramar, mientras el mar sólo se ve ´por capítulos´ entre los exagerados bloques de la Malagueta.En el resto de las plantas, en las que trabajan unos 200 funcionarios, se puede encontrar mobiliario de oficina de los años 60 en adelante. Un buen ejemplo se encuentra en la sala de reuniones, presidida por un retrato de Rafael Benjumea, conde de Guadalhorce, el creador del pantano del Chorro y el impulsor de las confederaciones hidrográficas. La sala parece haberse detenido en los años 70, con unos apliques de lámparas muy de la época y un mapa en relieve de los ríos y pantanos a cargo de la institución. En las escaleras, regalando haces de luz de varios colores, se encuentran vidrieras de diseños geométricos que recuerdan a las del edificio de Hacienda. Detalles de la historia del Palacio de la Tinta algo más veteranos se encuentran a ras de suelo, en las cercanías del despacho del presidente de la Cuenca Mediterránea: un armónico dibujo formado por baldosas hidráulicas que, aseguran, también serán restauradas. Una verdadera obra de arte que puede pasar desapercibida. La zona más moderna de este precioso edificio es la que corresponde al mencionado Servicio Automatizado de Información Hidrológica, integrada en la llamada Red Hidrosur. En una enorme sala se encuentra un mapa, desde Almería a Tarifa, que recoge al instante los datos de agua de toda la Cuenca Mediterránea. Los puntos con luz verde indican que en ese momento está lloviendo o nevando. En el momento de realizar el reportaje, en Lanjarón y en un punto de Almería. El director de este servicio, Dionisio Muela, explica que las estaciones que recogen la información se comunican por radio. La de Málaga capital por cierto (la antena de comunicaciones) es la número 22. "A Málaga vienen los datos en tiempo real, cada hora hay un recuento de datos que llega en minutos y se incorpora a la página web", explica.Los centímetros de agua que tienen los ríos y los hectómetros cúbicos de los pantanos aparecen reflejados y como ya intuirán muchos, los datos son mejores que los del año pasado en estas fechas. Tres patios tiene el Palacio de la Tinta. El central, el más grande, está presidido por una araucaria algo desmejorada por la falta de luz. El patio comunica con el sótano, un espacio limpio y ordenado en el que en una esquina se almacenan viejos documentos. La Cuenca Mediterránea, por cierto, ha donado al Archivo Histórico Provincial de Málaga kilómetros y kilómetros de viejos planos y proyectos. Una de las ideas para este sótano, en el que se ha celebrado más de una rueda de prensa, es convertirlo en un espacio expositivo en el que poder mostrar, entre otras cosas, el importante tesoro de fotos antiguas de la institución. Pero este espacio palaciego tiene más rincones insospechados. Hace un siglo, el arquitecto Julio O´Brien, que estaba en todo, lo dotó de caballerizas. En nuestros días, han sido sustituidos por los ´caballos de motor´, que siguen aparcando en este espacio. Y muy cerca otro detalle centenario: una caldera para el agua que todavía funciona. En los últimos tiempos, el edificio ha vuelto a ser protagonista, aniversarios aparte. La propuesta que estudia la Junta de centralizar en Sevilla la Cuenca Mediterránea Andaluza, de llevarse a cabo, provocaría la pérdida de unas competencias históricas para Málaga. Aunque Manuel Chaves ha quitado hierro al asunto, la sola mención del traslado levanta ampollas entre muchos trabajadores. En su centenario, el Palacio de la Tinta se ha convertido en un símbolo de las "competencias propias".

OTRA PRUEBA DEL CALENTAMIENTO GLOBAL.-

MÁLAGA. Y HOY... MÁS QUE AYER.
A Al Gore, con la intención de que siga “chupando del bote”.
La comarca de Ronda ha registrado una mínima de 1,2 grados bajo cero, mientras que en la capital se ha llegado a los cuatro grados en la zona de Teatinos
Los termómetros tiritan de nuevo en la provincia. Las temperaturas están apretando hoy todavía un poco más, y la oleada no se alejará hasta al menos el fin de semana. Las temperaturas mínimas se quedarán hoy y mañana apenas tres grados por encima de cero en la capital y en la Costa del Sol. Pero la peor parte se le están llevando de nuevo los vecinos del interior, especialmente en las comarcas de Antequera y Ronda. Los últimos datos aportados por Meteorología esta mañana indican que en Ronda se han alcanzado 1,2 grados bajo cero, mientras que en la capital la mínima ha sido de 4,6 en la zona del El Cónsul, donde está el medidor del Centro Meteorológico de Málaga. En cuanto a otros puntos más costeros, en Torrox la mínima ha sido de 6,3 y en Fuengirola de 6 grados. El frío se mantenía a medida que avanzaba la tarde y en zonas céntricas como la del El Corte Inglés se registraban 6 grados pasadas las tres y media de la tarde.
Francisco Rodríguez Hurtado, director accidental de la Agencia Estatal de Meteorología en Málaga (Aemet), explicó que la situación actual se debe a una invasión de una masa de aire frío en niveles medios de la atmósfera, un fenómeno semejante al de la gota fría pero sin lluvias. «La causa está en la circulación general de la atmósfera: el aire frío, denso, debe pasar desde los polos al ecuador, y ello causa esta bajada de las temperaturas».
ALERTA AMARILLA.
Aunque en la capital y los municipios cercanos al litoral no es probable que nieve, sí podría hacerlo en las comarcas de Antequera y Ronda, ya que la cota se sitúa en torno a los 400 metros de altitud. Por ello, Meteorología ha activado la alerta amarilla en el interior (especialmente en la Serranía), que ofrecerá una perspectiva plenamente invernal, con temperaturas de entre menos cuatro grados de mínima y siete de máxima.
Entre el sábado y el domingo se notará una ligera mejoría, hasta alcanzar máximas de 14 grados, aunque la subida no será espectacular, ya que las medias históricas del mes de enero en la provincia se sitúan entre 15 y 16 grados. Entonces, el frío gélido dejará paso a la lluvia, más probable en el Valle del Guadalhorce y la Costa del Sol.
INVIERNO EXTREMO.
Está resultando un invierno muy frío, como demuestra el hecho de que durante la anterior oleada, en diciembre, se alcanzara una de las temperaturas máximas más bajas de la historia en la ciudad, con sólo nueve grados, que no se repetirán en esta ocasión, que se quedarán en once.
A su vez, la mínima habitual de la capital en enero se sitúa entre siete y ocho grados, aunque en esta ocasión -como ya ocurrió hace tres semanas- serán de apenas tres grados. En definitiva, toca abrigarse bien y evitar exponerse en las horas nocturnas.

Personalmente, debo admitir que estoy tiritando: a mi, tampoco me llega el gas ruso.

EL “LIFTING” DE MINERVA.-

El Juan Sebastián Elcano estrena su mascarón de proa antes de iniciar el crucero de instrucción número 80 Para el comandante, la imagen se fue «hecha pedazos y vuelve como una diosa»
El buque-escuela de la Armada Juan Sebastián de Elcano estrenó ayer su nuevo mascarón de proa en una corta travesía, partiendo del Arsenal de La Carraca de San Fernando para llegar al puerto comercial de Cádiz, donde permanecerá atracado hasta el próximo sábado, día en el que iniciará su crucero de instrucción número 80. Su primera escala será en Tenerife y finalizará en Marín el próximo 13 de julio tras pasar por Brasil, Estados Unidos, Colombia y México, entre otros países.
Después de tres meses y medio centrados en los trabajos de restauración de la talla que representa a la diosa Minerva, ayer se inauguró finalmente abriendo de nuevo el puente Carranza en un trayecto que duró una hora y cuarto y en el que viajaba uno de los máximos responsables de que se llevara a cabo la rehabilitación de la figura, José María Goyanes, jefe industrial del Arsenal de La Carraca.Para Goyanes se trataba de una actuación «necesaria» que se llevó a cabo debido a que «encontramos las condiciones ideales. Principalmente unos astilleros preparados para una reforma de tales características y especializados en reparaciones náuticas de este tipo de embarcaciones», razón por la que el buque-escuela se ha pasado dos meses y medio atracado en el astillero Nereo de Málaga.Goyanes reconoció las «dificultades que han surgido incluso en su instalación, ya que tuvimos que regular la altura del bauprés (palo de proa) para que no tocara la imagen». Aunque «hay que tener en cuenta que la figura se encontraba en un estado lamentable, especialmente tras la tormenta de 1996 en Sudáfrica que hizo que la nave tuviera que ser reparada en Ciudad del Cabo». Allí se hizo una reforma para salir del paso en la que se pudo comprobar los problemas de la talla. El conocido imaginero malagueño Rafael Ruiz Liébana, encargado de restaurar el mascarón, descubrió «bloques enteros sin tallar y de diferentes maderas, algo que no esperábamos encontrar y que nos sorprendió al igual que su mal estado, que nos convenció de la imposibilidad de cumplir los plazos a los que nos habíamos comprometidos antes de ver el barco».Aunque se extendió el periodo de restauración, finalmente se realizó en un «tiempo récord», como reconoció el comandante de Elcano, el capitán de navío Javier Romero, que afirmó que «la figura se fue hecha pedazos para volver convertida realmente en una diosa».Unas declaraciones que realizó en el acto de entrega de recuerdos de la nave, una vez que atracó en Cádiz, para agradecer tanto al imaginero malagueño como al astillero Nereo el trabajo realizado.El comandante también hizo alusión al nuevo crucero que iniciará el buque-escuela el próximo sábado y que tiene como objetivos «la instrucción de los guardiamarina así como representar a España en todos los puertos en los que atraque».La dotación del Juan Sebastián de Elcano estará conformada en esta ocasión por 180 hombres. Añadirá un anestesista y un cardiólogo a su servicio médico y serán 34 los alumnos que realicen el viaje de instrucción. La embarcación regresará a Cádiz el próximo 21 de julio, tras celebrar en Pontevedra el día del Carmen, patrona de la Armada.El mascarón de proa solía tener relación con el nombre del buque, precisamente Minerva fue el primer nombre elegido para Elcano que iba a ser el sustituto de otro velero de igual nombre comprado en el extranjero, pero que no llegó a utilizarse por no reunir las condiciones necesarias. Sin embargo, durante una visita a Cádiz del entonces presidente del gobierno de Alfonso XIII, el general Primo de Rivera, el director de los astilleros le propuso que se cambiase el nombre del buque en construcción por otro más relacionado con la historia marítima española.Desde entonces, el buque-escuela lleva el nombre del famoso circunnavegante, pero ha sido Minerva la que ha estado coronando su tajamar en los 81 años que ha cumplido el navío. Una imagen que se ha encargado de guiar sus navegaciones, al igual que hizo el trozo de madera que, según la mitología romana, tal diosa regaló a los argonautas para su largo viaje.
En la mitología romana Minerva es la diosa de la sabiduría, las artes, las técnicas de la guerra, además de la protectora de Roma y la patrona de los artesanos. Se corresponde con Atenea en la mitología griega.
El nombre «Minerva» probablemente fuera importado de los etruscos, que la llamaban Menrva. Los romanos habrían confundido fácilmente su nombre extranjero con la palabra latina mens, ‘mente’, dado que uno de sus aspectos como diosa correspondía no sólo a la guerra sino también al intelecto.
Esta diosa era la hija favorita del Olimpo, que le había concedido varias de sus prerrogativas supremas. Tenía el don de profecía, prolongaba a voluntad la vida de los mortales, obtenía la felicidad tras la muerte: todo lo que ella disponía con un gesto de su cabeza era irrevocable, todo lo que prometía llegaba infaliblemente. Sus atributos eran la égida (el escudo adornado de la cabeza de la Gorgona), el olivar y la lanza.
Minerva era hija de Júpiter, quien tras haber devorado a Metis, la Prudencia, sintió un gran dolor de cabeza. Recurrió a Vulcano, quien le abrió la cabeza de un hachazo – este Vulcano, siempre con sus tendencias “palestinas” - surgiendo de ella Minerva, armada y en una edad que le permitió ayudar a su padre en la Gigantomaquia (guerra contra los Gigantes), donde se distinguió por su valentía.
Una de las características más famosas de la historia de Minerva es su desacuerdo con Neptuno para dar su nombre a la ciudad de Atenas. Doce grandes dioses, elegidos como árbitros, decidieron que quien produjera la cosa más útil para la ciudad le daría su nombre. Neptuno, de un golpe de tridente, hizo que la tierra diese un caballo y Minerva hizo crecer un olivar, lo que le dio la victoria.
En la Guerra de Troya Minerva se mostró favorable con los aqueos después de que Paris la humillase al prefirir la belleza de Venus sobre la de Juno y la suya propia. La casta Minerva siguió siendo virgen, lo que no le impidió disputar el premio en el Juicio de Paris. Con el fin de triunfar sobre sus rivales, ofreció a su juez el conocimiento y la virtud. Sus ofertas fueron inútiles y concibió un gran despecho.
A veces conduce a Ulises en sus viajes, a veces se digna enseñar a las hijas de Pandora al arte de destacar en los trabajos que convienen a las mujeres, a representar flores y combates en obras de tapicería, incluso es ella la que embellece de sus manos el abrigo de Juno. En una ocasión se enfrentó a Aracne para comprobar cuál de las dos tejía más rápido. Para demostrarlo, Minerva le propuso una labor: una tela magnífica. Cuando Minerva vio la superioridad de Aracne, fue víctima de tantos celos que decidió convertirla en una araña (según cuenta Ovidio en Las metamorfosis), hecho por el que se conoce a Minerva como una diosa cruel. Esta escena fue representada por Velázquez en su lienzo Las hilanderas, actualmente en el Museo del Prado (Madrid).
Finalmente, es Minerva quien hace construir la nave de los argonautas según su dibujo, y quien coloca en su proa la madera que habla, cortada en el bosque de Dódona, la cual dirigía su rumbo, les informaba de los peligros y les indicaba los medios de evitarlos. Bajo esta metáfora es fácil reconocer el timón de la nave.
Durante el viaje inaugural del buque, visitaron la Isla de Perejil, muy de moda a la sazón, como lugar para ubicar la segunda vivienda.

CASA MIRA.-

Poco podía imaginar aquel día de noviembre de 1890, cuando el viejo Severino cogió una burra cargada de turrones y enfiló desde tierras alicantinas hacia Málaga, que cuatro generaciones después su apellido sería sinónimo del turrón por excelencia en esta tierra a la que llegó, me imagino, por los extraños azares de la vida. Y es que Severino se apellidaba Mira, y su éxito en aquellas navidades en Málaga fue tan tremendo, que volvió a su Jijona natal sin una sola pieza y al año siguiente repitió la experiencia, pero ya vino en diligencia, que entonces era como coger el AVE hoy. En fin, que un buen día, Severino Mira se cansó de tantas idas y venidas y decididó venirse a vivir a la capital de la Costa del Sol y antes de que llegara el siglo XX abrió un pequeño despacho en lo que hoy es calle Nueva. El negocio fue prosperando lentamente y pronto se incorporaron al mismo los hijos del emprendedor Severino: Liborio, Teresa, Alejandro y Prudente, quienes recogieron el testigo (fundamentalmente Liborio) y ampliaron la oferta comercial con los primeros helados de turrón, aprovechando la vieja tradición jijonenca.
Pocos saben que para aquellos primeros helados, Casa Mira traía en carretas nieve desde la Sierra de las Nieves. Durante la guerra civil los Mira regresaron a Jijona para retornar a Málaga cuando acabó la contienda para de nuevo abrir el negocio de calle Nueva, que durante la contienda civil fue la sede de la CNT.
Hacer helados y turrones en los momentos que siguieron a la guerra civil fue un verdadero milagro. No había de nada, pero la imaginación pudo con las carencias. Casa Mira siguió su rumbo y su vinculación con Málaga se hizo cada vez más fuerte, y así en 1943 se abrió la segunda tienda, en calle Larios. El éxito continuó, y al negocio se incorporaron los hijos de Liborio, o sea los nietos de Severino, Liborio, María y Prudente, y se abrieron nuevas tiendas, en la plaza de Pío XII (Carranque), en Compás de la Victoria y en Paseo de Sancha (esta última, la única que no existe hoy en día). Casa Mira goza de excelente salud, a Dios gracias, cuatro generaciones después, y sigue ofreciendo el mejor turrón de Andalucía según los expertos. Hoy también se han incorporado a la empresa bisnietos de Severino, conformando la cuarta generación, como Fernando Mira, por ejemplo. Los productos son de elaboración propia, con los secretos originales del bisabuelo Severino, aquel admirable emprendedor que un día llenó las alforjas de una burra de turrones y se vino a Málaga a venderlos...

Pedro Luis Gómez.

SOL SISTERE.-

PARTIDAS DE VERDIALES.-
Un año más, los verdiales tomaron la Venta San Cayetano, en Puerto de la Torre, en la que actuaron 28 pandas en la Fiesta Mayor de Verdiales, celebrada en la barriada malagueña de Puerto de la Torre. De las agrupaciones que participaron en la gran fiesta de los verdiales de Málaga, que comenzó al mediodía ante la presencia de miles de ciudadanos pese al mal tiempo, dos de ellas lo hicieron fuera de concurso.
Las pandas del estilo Comares (un total de cinco) fueron las primeras en actuar, y después le llegó el turno a las del estilo Montes (11), finalizando las del estilo Almogía (10). En el estilo Comares resultaron premiadas, en la categoría de grupo: 1º: 1ª de Comares; 2º Raíces de Málaga; 3º Arroyo Conca; 4º Los Romanes; 5º El Borge.
En la categoría de parejas: 1º las pandas 1ª de Comares y la de Raíces de Málaga; 2º Arroyo Conca; 3º El Borge; 4º Los Romanes. En la categoría de Baile de Trenzaíllo: 1º: 1ª de Comares; 2º Arroyo Conca; 3º Raíces de Málaga; 4º Los Romanes; 5º El Borge.
Por su parte, en Montes resultó ganadora la Primera del Puerto de la Torre, seguida de Jotrón y Lomillas y, en tercer lugar, Santón Pitar. En parejas también venció la primera del Puerto así como en el baile del trenzaíllo, aunque empatada con Jotrón y Lomillas.
Esta celebración anual, que este año alcanza su edición número 47, se ha convertido ya en un referente para este arte, puesto que en cada ocasión acuden miles de personas para disfrutar de un día típicamente malagueño.

Por esta zona – por los Montes de Málaga – se estila desde tiempos de los iberos, dicen, la Fiesta de Verdiales, que celebraba, precisamente, que los días ya, serían más largos, asunto tan importante para aquellos seres primitivos que no disponían de Gas Natural, Endesa, Repsol, Lukoil y Sacyr – ICO - del Rivero: probablemente, en el dato antropológico, esté el origen del concepto turístico “Costa del Sol” y en la desvergüenza el resto.
Naturalmente, que sin suecas nunca hubiese existido Torremolinos. Antecedente: Mi antecesor el embajador D. Antonio Pimentel, cuando enamora y traslada a sus naranjales de Sanlúcar la Mayor, a la recién abdicada por amor, reina Cristina. Fue, el sanluqueño, el primer Parador de Turismo y supongo que sirvió de inspiración a D. Manuel Fraga.
Como verás en la foto adjunta, ya los Verdiales se celebran – también – incluso en el solsticio de verano, con el patrocinio de todo bicho viviente, lo que constituye una total y absoluta aberración. Tanto como declarar de interés turístico (¿?) la Semana Santa. ¿Interviene la Junta de Andalucía? Siniestro total.

DIPUTACION PROVINCIAL Y LA IGNOMINIA.-

UTRERA MOLINA LA DESMEMORIA HISTORICA Y LA FALTA DE VERGÜENZA.
Hace algunos años, Manuel Alcántara me presentó a don José Utrera Molina, con quien le unía una entrañable amistad desde la juventud. De Manuel Alcántara, que a sus ochenta años sigue amarrado a su Olivetti, regalando a manos llenas su genio irónico en la tribuna volandera de los periódicos, uno ha recibido muchos tesoros de magisterio vital y literario; y entre esos tesoros ocupa un lugar preponderante el conocimiento de Utrera Molina, que es el epítome del hombre bueno en el sentido esencial de la palabra: honrado a machamartillo, de una gallardía estoica y una bondad aquietada por la sabiduría. Caballero humanísimo, compasivo ante la desgracia ajena, dotado de una fina sensibilidad, hondamente religioso y leal a sus convicciones, Utrera Molina es un hombre que puede sentirse orgulloso de muchas cosas, pero de ninguna hace ostentación; porque es rasgo de nobleza no encumbrarse ante los dones que recibimos, como lo es no enfangarse en el rencor cuando la adversidad nos lanza su zarpazo.
Utrera Molina fue ministro de Franco. Antes fue gobernador civil en varias provincias españolas, y siendo aún muy joven ostentó la subjefatura provincial del Movimiento en Málaga, la ciudad que lo alumbró y a la que siempre ha encomendado sus desvelos. Los malagueños no excesivamente perjudicados por la «amnesia histórica» que los apóstoles del odio están propagando recordarán que fruto de esos desvelos es el impulso de la Seguridad Social en su provincia, la fundación de residencias de ancianos, la lucha contra el chabolismo, la institución de una Universidad Laboral. Durante décadas, muchos malagueños desfilaron por los despachos que Utrera Molina ocupó; y a todos los atendió con diligencia, la misma que empleó en el desempeño de sus funciones. Porque Utrera Molina entendió siempre sus responsabilidades políticas como una vocación de servicio; y en años difíciles, cuando España tenía que alzarse sobre los escombros de una guerra crudelísima, sirvió al Estado y a los españoles abnegadamente, sin otro afán que mejorarles la vida. Desde la atalaya de sus ochenta y dos años, desgastados en el servicio de sus compatriotas, Utrera Molina puede contemplar con legítimo orgullo su existencia. Porque lo que define el sentido de una vida, lo que define una vida con sentido, es la lealtad a lo que uno ha sido.
Hace unos días, unos politiquillos miserables acordaron despojar a Utrera Molina del título de Hijo Predilecto de la ciudad de Málaga, amparándose en la aplicación de la Ley de (Des)Memoria Histórica. Ocurrió este episodio abyecto en el pleno de la Diputación Provincial de Málaga, con el voto favorable de los profesionales del odio y la inhibición de los representantes de la derecha, que una vez más vuelven a demostrar que son un hatajo de pusilánimes. Naturalmente, el aspaviento de unos politiquillos miserables en nada ultraja el honor de Utrera Molina, de quien podemos decir, como en aquel poema de Cernuda, que nunca buscó la consideración mundana, sino la ocasión de ser fiel consigo y unos pocos, aunque el desvío «siempre es razón mejor ante la grey». Y aun me atrevería a añadir que, del mismo modo que Cernuda nos aconsejaba interpretar como «formas amargas del elogio» los sarcasmos que los miserables nos arrojan, Utrera Molina debe interpretar este episodio de vileza como un timbre de gloria; porque el odio y la pusilanimidad de los viles no hacen sino enaltecernos.
En la reedición reciente de las memorias de Utrera Molina, Sin cambiar de bandera, se incluye una carta de su nieto Rodrigo, en la que podemos leer: «Tú guiabas cuando otros sólo seguían, por eso intentaron marginarte en el pretérito, exiliarte en el presente y desahuciarte del futuro. Tu lealtad te supuso conocer el sabor de la traición, pero fue exactamente eso lo que dio tanta importancia a tu fidelidad... Es el motivo por el que en mi voz, cuando hablo de ti con mis amigos, se puede denotar orgullo de ser tu nieto. Orgullo y gratitud...». En la lectura de estas líneas preñadas de verdad y emoción hallará consuelo don José Utrera Molina en este trance, mientras los apóstoles del odio y los pusilánimes se refocilan en sus mezquindades. Pero las mezquindades de los miserables no logran sino aquilatar el honor de los hombres buenos.
Juan Manuel de Prada. www.juanmanueldeprada.com

HABLA PENDON, PRESIDENTE SOCIATA DE LA DIPUTACION.
No guardo ningún sentimiento de revancha ni de venganza. Lo que sí tengo claro es que las decisiones que se tomen en cualquier institución pública en época de dictadura están invalidadas en democracia. Hay que hacer una permanente reivindicación de los valores democráticos, y, lógicamente, entre ellos están las distinciones, honores y reconocimientos que se otorgan a determinadas personas o colectivos. Y desde el respeto que me merecen todas las personas que en su día fueron distinguidas por la Diputación, el equipo de gobierno entendía que había que poner en valor esa máxima de que las decisiones adoptadas cuando hay ausencia de libertad no pueden tener validez en periodos de libertad y democracia.

NOTA DEL "EDITOR":

Don José Utrera Molina, malagueño, es hombre honrado y justo, de acrisolada lealtad y siempre defendió los mismos principios. Pudo permitirse el lujo de escribir unas Memorias con el título “Sin cambiar de bandera”. Y es mas de izquierdas que muchos de estos “nuevos ricos” de la política.

Tiene mala suerte: Gallardón es su yerno.
Pendón, maestro de profesión, presidente sociata de la Diputación provincial, varias veces acusado y/o procesado por desórdenes públicos – siendo presidente – provocados al enfrentarse de madrugada ebrio a la policía… “usted no sabe con quien está hablando…” hace honor a su apellido.

EL DESBARAJUSTE ESPAÑOL.-

ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCIAS.
Al terminar la Guerra Civil, nuestro ferrocarril estaba destrozado, el material móvil inservible y los trazados prácticamente habían sido concebidos con criterios de tiempos de Isabel II. Supongo que se hizo lo que se pudo hacer en aquellos momentos de escasez, depresión y racionamiento. Y se creó RENFE, nacionalizando todas las empresas privadas que gestionaban los caminos de hierro, cada cual a su modo y manera, unificando criterios y abordando el problema con visión de conjunto.
Creo que por razones basadas en los intereses del Sindicato vertical del Transporte – fue determinante en la redacción del texto articulado de la Ley de Transporte Mecánico por Carretera, quiero recordar que de 1942 - se comenzó por acometer mejoras en las carreteras – el magnífico Plan REDIA, Red de Itinerarios Asfálticos, todo un esfuerzo muy bien planificado en su momento – dejando para el ferrocarril, las adquisiciones de grandes locomotoras de segunda mano a través de la Ayuda Americana y bien poco mas, a excepción del invento español TALGO – Tren Articulado Ligero Oriol Goicoechea – que, en su momento, llegó a exportarse a los Estados Unidos de América.
Avanzada la ejecución del Plan REDIA, se comenzó la construcción de autopistas, algunos tramos de la del Mediterráneo y la Sevilla Cádiz. Es por todos sabido que la rentabilidad de estas obras se basa en el transporte de mercancías, en el tráfico, no en el simple tránsito de vehículos ligeros. En una palabra, que la Sevilla Cádiz nunca debió construirse para que los sevillanos pudieran ir a la playa con más comodidad, aunque naturalmente están en su derecho de aprovechar la infraestructura construida, por cierto junto a otra paralela, el Canal Sevilla Bonanza, todo una redundancia aldeana y pueblerina, tal que la segunda oreja en cualquier Plaza de Toros.
El AVE, terminó por dar la puntilla a la posibilidad de aprovechar que el ferrocarril es el medio terrestre mas barato para transportar grandes masas a grandes distancias. Hemos terminado por contar con dos redes de ferrocarril: una obsoleta, de trazados imposibles, velocidad comercial anacrónica y material móvil vetusto y otra, que está por acabar, moderna y rápida, con dos anchos de vía diferentes: un desastre.
Todos y cada uno de los ingenieros que conocía cuando se anunció la construcción del AVE, estaban – obviamente estábamos - en contra de que las cosas se realizaran tal y como se han hecho.
Todos abogábamos por mejorar muy profundamente los trazados de ferrocarril existentes en aquel momento – sin cambiar de ancho – a fin de que utilizando el modernizado TALGO para los pasajeros y con nuevo material móvil para las mercancías, pudiésemos contar con una sola red, totalmente electrificada, que permitiese muy altas velocidades, adecuadas a los nuevos tiempos. Entre Málaga y Madrid, con el sistema propuesto, un viajero hubiese demorado su llegada a la capital, en unos veinte minutos en relación con el actual y las paradas en frontera para adaptar ejes al ancho europeo, tampoco hubiese constituido retraso que justificase el AVE.
Pero se cruzaron algunos enemigos de lo lógico:
1. Las más que probables comisiones a obtener en la compra de material móvil para el AVE, en Francia o Alemania.
2. La “O” del TALGO - “O” de Oriol - apellido que olía a franquismo: ¡intolerable! No permitamos que la razón o el sentido común, se interpongan en el desarrollo de odios ancestrales.
Si, además, hubiésemos podido contar con energía eléctrica obtenida de centrales nucleares, el éxito hubiese sido total y, ahora, en plena recesión – quien sabe si depresión – nos hubiésemos alegrado de disponer de ella. Porque el petróleo volverá a elevar su precio y los camiones solamente funcionan con gas oil, al menos por el momento, congestionan la capacidad de nuestras carreteras y autovías, sus cargas por eje destruyen el firme y su coste de transporte es muy superior al de un ferrocarril moderno.
INTERCAMBIADORES MODALES.
Si el ferrocarril, es el sistema mas barato en tierra para mover mercancías, aun lo es más el transporte marítimo. Solamente la tubería resulta aun más rentable. Por ello me sorprende de manera ingrata que, ahora que en Málaga se han decidido a soterrar el trazado ferroviario desde las proximidades de la ciudad y en ella misma, la obra se detenga en la estación y no continúe – unos 700 metros más - hasta el puerto. Y no es la única ciudad española en donde, incluso, ha desaparecido el enlace portuario con el ferrocarril.
Las ciudades se “echan encima” de sus puertos, parece que les estorban, cuando ¿Qué hubiera sido de esa ciudad si no hubiese contado con una bahía abrigada primero y un puerto después? ¿Qué hubiese sido del comercio de flores, pasas o vino en esta misma Málaga, o del desarrollo de la propia ciudad?

Cuando ya estaba publicado este post, aparece hoy - 27.12.08 - una noticia en prensa, sobre el mismo tema, basada en un estudio de la consultora DBK - http://www.dbk.es/esp/ - de la que entresaco algún párrafo:

El transporte de mercancías por ferrocarril continúa sin ser un negocio atractivo en España, pese a que los expertos coinciden en que debe convertirse en la alternativa que acabe con la alta dependencia al transporte por las congestionadas carreteras españolas. Cuatro años después de entrar en vigor la liberalización del sector, la cuota de la empresa privada en el total de este tipo de transporte ferroviario es de un 5%, lo que equivale a un millón de toneladas.

Álvarez tuvo que responder al diputado de CiU Macias, quien acusó al Gobierno de no haber impulsado ninguna política para invertir la evolución negativa de este sector. La ministra justificó la pobre repercusión de la liberalización asegurando que se trata de un “proceso largo”, y echó la vista atrás para culpar a la deficiente inversión durante las pasadas décadas: "En los años cincuenta el ferrocarril transportaba más del 50%, o sea que el equilibrio entre el ferrocarril y la carretera se inclinaba a favor del ferrocarril. Ahora el transporte de mercancías no llega al 5%. Por supuesto, algo está pasando".

A la espera de que estas medidas se lleven a efecto, el mercado del trasporte ferroviario de mercancías continuará ralentizando su volumen de negocio en 2009, de acuerdo con el estudio sectorial de la consultora DBK. El informe recoge que el transporte de mercancías alcanzó un valor total de 450 millones de euros en 2007, lo que supuso un incremento del 8,2% con respecto a 2006. Sin embargo, el peso de los operadores ferroviarios supuso sólo el 47,5% de este negocio, mientras que el 52,5% correspondió a las empresas que no hacen tracción, es decir, que no trabajan en la explotación de la red ferroviaria.

MALAGA: CRISIS INMOBILIARIA.-

LA CONSTRUCCIÓN DE VIVIENDAS HA CAÍDO YA UN 40% ESTE AÑO.
El desplome se deja sentir especialmente en la Costa del Sol, que registra diez mil casas menos. Rincón de la Victoria y Torrox se salvan del descenso en la edificación de pisos en el litoral
Las estadísticas vuelven a reflejar una vez más la situación de crisis y desaceleración por la que atraviesa el sector inmobiliario en la provincia y, en esta ocasión, lo hacen con una especial contundencia. Según los últimos datos de proyectos de viviendas visados por el Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga, de enero a septiembre se autorizaron en la provincia un total de 23.392 casas, que representan un 40% menos que las registradas en el mismo periodo del año pasado (39.617 en concreto).
Este considerable retroceso en la edificación de casas se deja sentir sobre todo en los municipios de la Costa del Sol, que en los últimos años han acaparado la mayor parte de las nuevas viviendas en comparación con otros lugares de la provincia. Las localidades del litoral occidental registran desde enero un total de 10.350 casas de menos respecto al mismo periodo del año pasado, cuando se visaron un total de 17.074. En el ejercicio actual ese número ha retrocedido hasta colocarse en 6.724, un 60% menos.
Resultan especialmente significativos los casos de Torremolinos, Estepona y Manilva, localidades que hace tres años tenían un destacado papel en la actividad constructora y promotora del denominado ‘boom’ inmobiliario y que ahora presentan disminuciones en torno al 80% en el visado de viviendas. Manilva, con una bajada del 86%, la más acusada de toda la provincia, inició en los primeros nueve meses del año 2004 un total de 2.244 pisos. En el mismo plazo de tiempo de este año, únicamente ha comenzado 187.

MARBELLA.

Fuengirola, Mijas y Marbella también presentan disminuciones, aunque en torno al 50%. En Marbella sólo se han visado en lo que va de año 529 viviendas frente a las 1.148 de la misma fecha de 2006. Por su parte, Benalmádena es el municipio de la costa occidental en el que la bajada de la construcción se deja notar con menos virulencia, al retroceder un 28%.
En la costa oriental sí se registran datos positivos que escapan de la tendencia a la baja que arroja la estadística del Colegio de Arquitectos. Así, la realización de pisos crece un 14% en Rincón de la Victoria y un 22% en Torrox, dos municipios que en los últimos años se han caracterizado por el dinamismo de su mercado inmobiliario. En cambio, no sucede lo mismo con Vélez-Málaga, localidad en claro proceso de expansión residencial que, sin embargo, registra de enero a septiembre un 45% menos de casas que hace un año, porcentaje similar a la disminución que se produce en Nerja.
La producción de viviendas también disminuye en la capital, aunque en unos niveles inferiores a la media provincial. Málaga pasa de 5.983 casas visadas en los primeros nueve meses de 2006 a un total de 4.955 en el mismo plazo de 2007.
Esta tendencia es compartida por los municipios del interior de la provincia, donde la construcción cae un 26% de media en lo que va de año. Destacan los casos de Cártama y Alhaurín El Grande, para los que se han visado la mitad de viviendas que hace un año. En cambio, crece la realización de pisos en Antequera (aunque sólo un 2,3%), Álora y Archidona.
En el conjunto de viviendas visadas desde enero, las de protección oficial continúan representando un escaso porcentaje del total, en concreto el 5%. En la capital, las VPO constituyen el 3,5% del total.

LA GUERRA DEL CHANQUETE.-

LA VENTA MASIVA DE CHANQUETES VUELVE A MÁLAGA CON CAPTURAS PROCEDENTES DE HUELVA.
Esta especie, cuya pesca está prohibida en toda Andalucía desde 1988, viene mezclada con crías de langostinos, gambas, puntillitas, pijotas y calamares La Inspección ha decomisado 70 kilos de esta mercancía que iba en una furgoneta
La Inspección Pesquera está curada de espanto. El espanto que les provoca saber que la última novedad en la provincia es la entrada masiva de chanquetes provenientes de Huelva, de los puertos pesqueros de Isla Cristina y de Punta Umbría. Una vez que la pesca ilegal, la de los bolicheros, estaba casi controlada en Málaga con una actividad residual en El Bulto y en El Palo, ahora los inspectores de Pesca tienen que lidiar con la entrada desde Huelva de auténticos 'Aphia minuta' o 'coloraos' como los llaman los pescadores de Málaga.
Los chanquetes, que suelen tener unos cuatro centímetros, vienen mezclados con las crías de gambas, langostinos, puntillitas, calamaritos, pijotas y toritos, lo que al parecer los onubenses llaman «filigrana». O lo que es lo mismo una especie de morralla (como se llama en Málaga a la pesca de crías de varias especies) que los barcos de arrastre de Isla Cristina y Punta Umbría pescan ilegalmente con mallas ciegas (totalmente cerradas). Esta mercancía, capturada de forma irregular y que en sí misma es ilegal, está llegando de forma masiva a la provincia de Málaga, donde todavía los restaurantes, desgraciadamente, la siguen demandando. Es más, según ha podido saber este periódico, en el Mercado Central se ha vendido durante varios días esta 'filigrana', que los minoristas esconden en cubos debajo de los mostradores, y que tiran por los desagües en caso de que lleguen inspectores de la Junta. Pero éste no es el gran mercado de este producto, ya que los grandes compradores siguen siendo los restaurantes de la Costa del Sol y de Málaga capital, algunos de los cuales están siendo investigados muy de cerca por la Inspección Pesquera.
La miembros de la Inspección corroboran que tienen constancia de que los chanquetes de Huelva están llegando todos los días, pero que la falta de personal (sólo hay tres inspectores de los cinco cuyas plazas deberían estar cubiertas) los tiene desbordados.

ESFUERZO.

Aún así, este equipo, que ha conseguido con mucho esfuerzo acabar con la pesca furtiva en la costa de Málaga, decomisó el viernes pasado una partida de esta mercancía. En concreto, diez cajas con setenta kilos de chanquetes provenientes de Huelva mezclados con inmaduros de las otras especies ya mencionadas. «Es el auténtico 'Aphia minuta', ya que tiene la vena roja que lo recorre, característica en él se aprecia claramente», según informó a este periódico uno de los inspectores que realizó este decomiso a una furgoneta que merodeaba por los alrededores de Mercamálaga. Desde que el mercado de abastos de la provincia ha puesto en marcha una serie de cámaras dentro de la nave de pescado, los inspectores subrayan que es casi imposible que los chanquetes o el pescado inmaduro se venda dentro, ya que con las cámaras, la mercancía están continuamente vigilada. No obstante, la comercialización del chanquete en los restaurantes, algo impensable hace años, parece haberse relajado desde que entrara en el mercado el llamado chanquete chino o pez plata (Neosalanx tangahkeii'), que lo único que ha hecho, en opinión de los inspectores de Pesca y de otros biólogos expertos, es confundir a la población, que ya no sabe muy bien si el chanquete es legal o no.
Por si queda alguna duda, la captura del chanquete está prohibida desde la resolución que realizó la Dirección General de Pesca de la Junta en 1988, en la que establece «una veda indefinida de la pesca del 'Aphia minuta' con el fin de que no existan dudas sobre la prohibición de la captura y venta de esta especie», según se indica en el BOJA número 57. Además, en esta resolución también se prohíben expresamente las mallas que se utilizan para pescar el chanquete, tales como el boliche, la jábega, la media jábega, la birorta «y cualquier otro arte cuya red tenga una malla inferior a las expresamente reglamentadas en la legislación en vigor».
POR QUÉ SE PROHIBIÓ.
Esta prohibición se realizó para evitar que, en lugar de chanquetes se vendieran inmaduros de otras cuarenta especies, según un estudio que realizó en su día el Aula del Mar. El problema estriba en que el verdadero chanquete, el 'Aphia minuta' sólo se captura dos veces al año, en verano y en diciembre, y el resto del año los pescadores vendían, bajo la denominación de chanquete, inmaduros de muchas especies como el boquerón, la sardina, el pargo, el sargo, salmonete, que al no llegar a edad adulta y reproducirse suponía una merma continua de los caladeros. Es más, hasta cuando se podían pescar los chanquetes en su talla adulta (es decir más de seis centímetros), en muchos casos, también se capturaban con los inmaduros, así que la veda indefinida se puso en marcha para defender los caladeros de esta práctica tan dañina. El caso es que no hay que ser un lince para diferenciarlos, sobre todo en lo que se refiere al precio. Un plato de chanquetes chinos no sube de los nueve euros, y por otro de chanquetes auténticos, pero ilegales, se pagaba hace años más de 35 euros.Por supuesto, en el caso de los inmaduros está claro su ilegalidad, ya que esta prohibida la pesca de cualquier especie cuya talla no sea la reglamentaria. Por ejemplo, el boquerón en el Mediterráneo debe medir al menos nueve centímetros.
PILAR R. QUIRÓS. SUR.
LAS DIFERENCIAS.
CHANQUETE CHINO.
Especie: 'Neosalanx tangahkeii'.
Nombre común: Pez platino oriental, aunque también se le conoce como 'chanquete chino'.
Tamaño: De cuatro a diez centímetros. Su venta es legal.
Procedencia: Son de agua dulce, de río y piscifactoría. Provienen de la ciudad china de Changzhou.
Cómo se diferencia: Son blancos, casi cadavéricos, y su carne está mucho más dura que la del auténtico. Luego, al degustarlos su sabor es algo insípido, por lo que se deben aderezar con pimientos o salsas. Su venta legal ha desorientado a muchas personas que ahora creen, erróneamente, que el auténtico chanquete, el 'Aphia minuta' se puede consumir. Su pesca está prohibida desde 1988 a través de una veda indefinida de la Dirección General de Pesca (BOJA 59).
EL AUTÉNTICO CHANQUETE.
Especie: 'Aphia minuta'.
Nombre común: Chanquete, aunque los pescadores siempre le han llamado 'colorao' porque una vena roja le recorre todo el lomo.
Tamaño: De seis a ocho centímetros los machos, y de seis y cinco, las hembras.
Procedencia: Del Mar de Alborán, que baña Málaga, y de todo el Mediterráneo.
Cómo se diferencia: Por la vena roja y su carne, que es consistente pero delicada. La ley, en concreto una resolución de Pesca de 1988, prohíbe su pesca y comercio.
Te pongas como te pongas, están riquísimos estos "Aphia minuta".

AGOSTO. FERIA DE MALAGA.-

MALAGA, "ENTRE JAZMINES Y AZAHARES".

LA FERIA DEL CENTRO, O DE LA MAÑANA.
Desde hace unos veinte años, al desplazarse la Feria hacia el extrarradio – yo la conocí en El Parque, en pleno Centro – los malagueños “se inventaron” otra Feria – céntrica, mañanera y a 36 / 40 grados centígrados + el calor corporal, si hay suerte y no sopla el terral – en la que las casetas son los comercios, las Peñas y algunas carpas de fortuna aquí y allá. Y, por supuesto, toda calle Larios, improvisado paseo de caballos, peatonal siempre en Feria; ahora todo el año.
Al principio de la iniciativa popular, el Ayuntamiento puso “pegas”: el asunto, pues, prosperó, que nos gusta llevar la contraria y los ediles hubieron de subirse al carro popular y, como no, regular el horario para que no “se juntasen” ambas. Porque la noche, en el Cortijo de Torres, también funciona.
En medio, una desdibujada Feria taurina, en La Malagueta.

Así, si en Semana Santa Málaga huele a azahar, en Feria, lo hace a los jazmines de las biznagas.

Cuando la primavera estalla en la Axarquía, y aun “toavía” suena en Comares un fandango, de pronto se oye un toque de campana y, a su conjuro y, entre jazmines y azahares, Málaga entera se llena de esas grandiosas jábegas barrocas, que los malagueños habéis inventado, para sacar a la calle a Dios y a Su Madre. Y Málaga es mágica y poética y Málaga es para vivir contigo. Sinfonía mediterránea de luna morena y noches claras, al Compás de La Victoria.

A todo esto, hay que sumar la Feria del Palo, que - en otras fechas - siempre van "por libre".

LA TOMA DE MALAGA I.-

UNA CAMPAÑA DE TOMO Y LOMO.
Sobre restos fenicios, griegos, romanos, bizantinos y visigodos, los musulmanes crearon Al-Andalus. Málaga pasaría por cada una de las fases que al-Andalus también pasó; así, fue parte del gualiato, del emirato y el califato omeya hasta que éste cayó. Después, fue reino de taifa con su propia dinastía y formó parte de los imperios almorávides y almohades y, al fin, parte del reino nazarí de Granada. A la postre, fue conquistada por los Reyes Católicos el 19 de agosto de 1487.
La Toma de Málaga por Isabel y Fernando fue un duro asedio que duró casi cuatro meses, en los que el hambre, la sed, el dolor y la muerte bailaron un trágico y apretado tango.
Mas, la conquista de Málaga no fue un hecho aislado del conflicto que entre musulmanes y cristianos se jugaba desde ocho siglos atrás, sino un eslabón de la cadena final de acontecimientos reconquistadores que los Reyes Católicos diseñaron para expulsar a los musulmanes de la península Ibérica desde su invasión en el año 711. Por otra parte, fue un eslabón, pero no uno más sino uno importantísimo por el peso geopolítico del enclave en el entorno del Mediterráneo de su tiempo.
Los pasos reconquistadores se pueden ver por campañas o por años, pues en general de realizaban en la primavera y verano de cada año.
La gran importancia de Málaga estribaba tanto en aspectos internos, pues los más resistentes y duros militares nazaríes estaban en Gibralfaro, como que desde la perspectiva del Mediterráneo, los turcos de Bayaceto se planteaban ayudar al reino nazrí de Granada a través de Málaga. Incluso había cierta disposición a que Bayaceto se aliase inconcebiblemente con su mortal enemigo, los fatimíes de Egipto.
La fortaleza de Málaga era tremenda, se consideraba que era una ciudad inexpugnable. Medina bien defendida con muralla con arrabales asimismo también amurallados, aunque de menor entidad, y palacio fortaleza “la alcazaba” conectado por la coracha doblemente amurallada con el Castillo de Gibralfaro.
La alcazaba cuenta con entradas en recodo, murallas muy altas sobre riscos y triple anillos concéntricos de murallas interiores. Así como en el punto más alto el Castillo de Gibralfaro con defensas de gran fortaleza, con murallas altísimas y en zig-zag.
En el año 1464 se refugia en Málaga el rey de Granada Said, quién fue destronado por su hijo Muley Hacem y éste en 1483 lo fue por su hijo Boabdil “el Chico”, refugiándose con su hermano Abd Allah “el Zagal” que era entonces “Señor de Málaga y Vélez”.
Málaga, además de ser la segunda ciudad del reino nazarí en importancia, refugio de reyes destronados y de los más feroces guerreros del Reino de Granada, pensemos que en Gibralfaro se encontraba el jefe militar de la plaza “el Zegrí” protegido por su corte de guerreros negros “los Gomeres”, era el más importante puerto comercial del oeste del Mediterráneo. Puerto de transacciones de bidireccionales con el resto del Mediterráneo incluyendo el próximo oriente.
Los Reyes Católicos tomaron la decisión de trasladar la Corte a Córdoba y desde allí organizar y dirigir las acciones necesarias para terminar la Reconquista. También allí tomaron la decisión en 1487 que iban a la conquista de Málaga.
50.000 peones, 8000 soldados de apoyo, y la artillería mandada por Francisco Ramírez de Madrid que se encontraba acuartelada en Écija.
El ejército mandado por el propio rey Fernando se dirigió al río Yeguas, donde hizo noche. Se reunió con su Estado Mayor y tras oír las diversas opiniones, tomó la decisión de atacar Vélez Málaga como paso previo a dejarse caer sobre Málaga.
La batalla se preparaba con todo cuidado, sería un acción bélica más moderna que medieval, en el sentido de utilizar lo más tecnológico de la artillería con apoyo por mar de la Armada al mando de Arriarán y con la caballería cristiana y la infantería para el asalto final. Los servicios de información, es decir, los espías de la época transmitieron los movimientos del ejército cristiano a Málaga y a Vélez. Ambas se encontraban sin su Señor, “el Zagal”. Pues en aquellos momentos se vivía una gran tensión en Granada, donde se había llegado a una situación inconcebible, había dos reyes, uno habitaba en la Alhambra “el Zagal” y otro, Boabdil, en el Albaicín.
Tres días tardaron las huestes de Fernando en llegar a Vélez Málaga; hicieron noche el Jueves Santo en el nombrado río Yeguas, el Viernes Santo lo hicieron en Archidona y el Lunes de Pascua amanecieron en Vélez.
Los habitantes de la localidad no daban crédito a lo que veían, pues aunque habían sido alertados por los espías, no creían que las pesadísimas máquinas de guerra cristianas, sobre todo las “Jimenas”, gigantescas lombardas alemanas de las que disponía Fernando, pudiesen pasar por los escarpados caminos que separaban la vega de Antequera de la Axarquía.
Los veleños, alertados tanto por los espías como por el desajuste logístico que hubo entre la Armada, que llegó antes, y el ejército, que lo hizo después, se fueron de Vélez y se refugiaron en las montañas cercanas y en Bentomiz.
Las noticias que a Málaga llegaban de Vélez eran inquietantes. Tres personajes de especial relevancia vivían en Málaga entonces: en Gibralfaro el durísimo Zegrí, en la Medina Alí Dordoux y en la Alcazaba su alcaide Aben Comissa. Estos dos últimos representantes de la vida palaciega y comercial de la ciudad eran hombres listos, flexibles que se embarcaron en una maniobra inteligente, negociar con “el Católico”. Así, viajaron a Vélez a entrevistarse con el rey Fernando para pactar una rendición honrosa y favorable a los intereses de ambas partes.
Mientras, en Córdoba, la reina Católica seguía haciendo su importantísimo trabajo, conseguir los fondos económicos necesarios para la Reconquista y organizar la logística de avituallamiento del ejército mediante una colosal columna de bestias cargadas de pertrechos y víveres para el Ejército. Se habla de miles y miles de mulos y asnos y cientos de pastores y arrieros más la guardia necesaria para evitar su extravío o ataque.
El ejército de Fernando “el Católico” en su ataque a Vélez Málaga estaba compuesto y comandado de la manera siguiente:
Primer cuerpo: Maestre de Santiago y Marqués de Cádiz
Segundo cuerpo: El rey Fernando y el Conde Cifuentes
Tercer cuerpo: Alcalde de los Donceles al mando de 2000 hombres de oficios: picapedreros, herreros, carpinteros, etc.
El papel de la Armada era doble, por una parte, las cuatro carabelas de que disponía iban cargadas de pertrechos que de otra forma deberían haber viajado por tierra, y por otra, impedían cualquier ayuda que de África les pudiese llegar.
Pese a que gran parte de los musulmanes de Vélez se habían refugiado en la Sierra y en Bentomiz, Fernando ubicó, en un alarde de valentía, el campamento cristiano justo en medio, entre la Sierra y Vélez. Esta maniobra, que a la postre le significó la victoria, era muy arriesgada, al punto de que estuvo muy cerca de ser derrotado y que incluso el propio rey Fernando debió salir al campo de batalla y enfrascarse con ardor y espada en mano, decantando el resultado de la misma a su favor.

Muchos años después, otras tropas entraron en Málaga. El Zegrí moderno, huyó como un conejo: decía llamarse, Coronel Villalba.