LA PERIPECIA DEL “TRAMONTANA”.-

SALVAR LA VIDA A 300 METROS DE PROFUNDIDAD.
El submarino «Tramontana» sufrió una vía de agua en su cámara central cuando navegaba a 300 metros de profundidad por aguas del Cabo Tiñoso, en Cartagena. Nunca antes se había dado esta crítica situación, sólo superada por la pericia de la dotación
Cuatro minutos eternos; cuatro minutos de órdenes frenéticas, tensión máxima y angustia; cuatro minutos, los más largos de la historia de los submarinos en España, en los que los 60 hombres que forman la dotación del «Tramontana» se jugaron la vida cuando navegaban a 300 metros de profundidad tras sufrir en la tarde del jueves 11 una vía de agua de cinco centímetros en el conocido como «paso de casco» (la junta del periscopio con el submarino que debe hacerlo estanco). Lo hicieron, además, con un sumergible ya veterano, que no respondió como se esperaba en ese momento crítico. Sólo la pericia del comandante y de sus hombres evitó la inmensa tragedia. Defensa, sin embargo, hizo público un comunicado el sábado 13, en el que habló de un incidente solucionado en pocos minutos. Era verdad; pero sólo en parte.
La única razón por la que a día de hoy el país no esté aún lamentándose de la muerte de 60 hombres de la Marina es por su preparación. Porque todos los demás elementos jugaron en su contra, hasta el punto de que hay quien no se explica cómo la dotación del «Tramontana» logró salir a la superficie.
En sus puestos.
Los hechos se produjeron la tarde del mencionado día, durante una de las habituales maniobras de adiestramiento que realizan estas unidades tras un periodo de inmovilización programado para mantenimiento. Sólo unos minutos antes, sin que haya trascendido la razón, el comandante había ordenado «zafarrancho de combate», de modo que todos los hombres estaban en sus puestos y en máxima alerta. Fue entonces cuando se detectó la vía de agua, procedente del «paso de casco» del periscopio. Es fácil imaginar la presión a la que entraba el agua a 300 metros de profundidad, que además provocaba una neblina que hacía muy difícil ver el cuadro de mandos y el resto de instrumental a bordo. Los gritos, los ruidos, hacían también difícil dar y recibir órdenes.
A los mandos del submarino estaba en ese momento un cabo con enorme experiencia, que conocía perfectamente el sumergible y los protocolos de actuación y que ejecutó a la perfección las órdenes de su comandante a pesar de que el agua helada caía en buena medida sobre él.
La misma eficacia, serenidad y preparación demostraron el encargado de vaciar los tanques de agua para rellenarlos de aire a presión, el que soltó lastre (piezas de plomo de quince toneladas) y el que puso avante seis, la máxima velocidad para salir a la superficie... Pero a pesar de todo, las cosas se complicaron aún más. El submarino, con las decisiones adoptadas, debía haber salido a superficie con una inclinación de 30 grados, y en el momento máximo apenas si alcanzó los 10 o 15. Además, se produjo una escora de otros tantos grados y hubo que gobernar el «Tramontana» con mano firme porque si hubiera ido a más la tragedia era inevitable...
Las referencias sobre lo sucedido dan una idea de lo que se vivió en el interior del submarino. Señalan que salía humo de algunos equipos y, al parecer, fallaron también algunos equos, en concreto generadores de corriente.
En ese momento, además, el navío comenzó a perder inclinación, hasta el punto de llegar en buena parte de la ascensión a los cinco grados, que fue con los que alcanzó la superficie. Superada la pesadilla, con los hombres abrazándose por haber salvado el pellejo, el submarino navegó por sus propios medios hasta su base en Cartagena. El reloj marcaba las diez y cuarto de la noche. Además de la pericia, la suerte también se alió con la dotación del «Tramontana». Porque en el incidente hay otro elemento muy preocupante: una salida a superficie de estas características se hace a ciegas, sin saber si por la zona está navegando algún buque. Una colisión en esas circunstancias también habría resultado fatal.
Primera vez en la historia.
Los creyentes lo atribuirán a la Virgen del Carmen, Patrona de la Armada, y los que no lo son sólo a la pericia y a la suerte, pero lo cierto es que la operación del pasado jueves 11 pasará a la historia de la Armada por ser la primera de este tipo que se ha tenido que realizar y probablemente en unas condiciones aún más delicadas de las que se pueden diseñar en los simuladores en los que se entrenan las dotaciones de los submarino. Y eso, además, sin contar con la variante de la presión con la que se tuvo que actuar, pues los 60 hombres de «Tramontana» sabían que no había posibilidad de enmendar ningún error. Un solo fallo habría sido el final.
Al conocerse los detalles de lo sucedido, resulta curiosa la información facilitada por en su momento por los responsables de Defensa, que entre otras cosas decía: «Tras llevar a cabo las acciones que marca el protocolo en estas situaciones, para las que la dotación se adiestra habitualmente y de forma intensiva en los simuladores, el submarino salió a la superficie sin ningún tipo de problema». Sin duda, otra forma de verlo.
El «Tramontana» es el cuarto submarino español del tipo «Agosta» construido en los Astilleros de la Empresa Nacional Bazán en Cartagena. Su puesta a flote se efectuó en noviembre de 1984. Efectuó su primera inmersión en julio de 1985. En septiembre de 2007 salió de su última gran carena (revisión).
Ha participado en múltiples ejercicios y operaciones nacionales e internacionales, entre ellas en la crisis del islote de Perejil. Pasará a la historia por haberse rodado en él la película «NAVY S.E.A.L.» en noviembre de 1989. Ha sido además el primer submarino en efectuar el lanzamiento de un torpedo de combate con éxito (en octubre de 2004) hundiendo un buque de superficie durante unos ejercicios navales.
EL TRAMONTANA PUDO HABERSE HUNDIDO.
La sangre fría de un comandante evitó la mayor tragedia de Chacón.
La ministra de Defensa habría vivido las Navidades más dramáticas de su vida si el
submarino Tramontana no hubiera logrado salir a flote salvándose así sus sesenta tripulantes.
La Cadena COPE alertó de la situación en la que se encuentran los cuatro submarinos de la Armada construidos hace un cuarto de siglo. Prueba de la veracidad de sus informaciones fue la dramática situación vivida el pasado 11 de diciembre, en una maniobra rutinaria, por el submarino Tramontana, el último de la serie 70.La alarma saltó en el momento en que se produjo una entrada de agua en la cámara central, el punto neurálgico de la nave en la que trabajaban en ese momento sesenta tripulantes. Juan José Pérez, secretario general de la Federación de Metales, Construcción y Afines, de UGT en Murcia, ha denunciado esta situación. No es el único de los cuatro submarinos de la Armada que está fuera de servicio. Otro, el S-71 Galerna, está en proceso de gran carena, una gran reparación que se acomete cada cuatro años y que implica el desmontaje pieza por pieza del sumergible y su posterior montaje una vez comprobado que todo funciona. De momento Defensa sólo ha desbloqueado fondos para la primera operación y el submarino no estará listo hasta dentro de un año. Hay dos sumergibles operativos en estos momentos. Todos fueron construidos en los años 80 y la nueva generación de submarinos, la serie 80, no estará lista hasta dentro de cinco años, en 2013, y eso si se cumplen los plazos. En Cartagena, a medida que se conocieron más detalles de los momentos cruciales vividos en el interior del Tramontana, se ha extendido la preocupación en las familias de marinos y oficiales. Sólo la pericia del comandante, y la preparación y alto grado de profesionalidad de los timoneles y mandos y marinería, evitó que el submarino se hubiera precipitado al fondo del mar cuando se encontraba a 300 metros de profundidad. Defensa sin embargo minimizó este dramático incidente en un escueto comunicado en el que no se quiso alarmar a la opinión pública ni reconocer la gravedad de lo sucedido a bordo de un submarino obsoleto.

El mismo submarino S-74, se desenganchó del dique en su puesta a flote y marchó a la deriva dentro del puerto, sufre, ahora, una vía de agua en su cámara central con sesenta marinos a bordo

D. Santiago Ramón y Cajal, cuenta - cuando era un joven médico en la Guerra de Cuba - toda la corrupción imperante que desembocaba en problemas de abastecimiento de víveres, medicinas y hasta de uniformes para nuestras tropas expedicionarias. Las mandaban al matadero, sin medios. Algo parecido está ocurriendo on los obsoletos BMR en Afganistán -sin apoyo aéreo propio - con la reciente explosión en una de las viejas fragatas y, ahora, en el S74 "Tramontana".